“快递要涨价了最专业的股票配资，明天起价格调整为1.7元。”8月4日晚上9点，王一峰在群里突然收到合作快递的涨价通知。
王一峰住在广东，自2021年起在淘宝经营一家发饰网店。发饰是典型的低价日用品，生意全靠薄利多销。在他的店里，商品售价从0.49元到15元不等，平均一件的利润只有几毛钱。此前快递运费是1.25元，如今突然涨了0.45元，看似不多，对他来说却意味着利润几乎要减半。
7月以来，“反内卷”的风吹到了快递行业。7 月 29 日，国家邮政局召开了快递企业座谈会，就依法依规治理行业“内卷式”竞争等问题，召集中通、圆通、韵达、申通、极兔等快递企业相关负责人进行座谈。
电商最密集的浙江、广东率先做出调整。7月17日，义乌市邮政管理局明确要求快递单票价格下限上调0.1元至1.2元，次日执行。广东从8月4日起整体上调0.4元/票，单票均价提升至1.4元以上，并规定任何企业不得低于成本价揽收，否则将遭受重罚。第二天，几家头部快递公司集体执行涨价。
过去十余年，电商和快递行业共生发展，催生了“9.9元包邮”甚至“一两元包邮”的时代。如今，快递行业已经释放出“反内卷”的信号，低价包邮，还能继续存在吗？
电商最密集的浙江、广东率先做出快递涨价调整。图片来源：中新社图片网
小卖家的极限考验
收到快递涨价通知已满一个月，王一峰心里仍觉得“不爽”。
快递与商家合作，并没有统一的固定价格，而是根据发货量大小浮动调整。单量越大，尤其是一天能发几千单以上的商家，拿到的价格会更低。2021年刚开网店时，王一峰每天只能发二三十个快递，没资格跟快递公司谈价，当时一票要2.8元。去年，店铺生意逐渐步入正轨，每天能稳定卖出两百单左右。今年年初，他最终把快递单价谈到了1.25元。
卖发饰利润极微薄，王一峰介绍，一条头绳进货价0.5元，加上快递费1.25元，纸箱胶带0.15元，成本就是1.9元，店铺售价2.98元，利润不到1元。最划算的生意是顾客一次性购买多件，但他每天约一半以上的订单，都是只买一件。
去年销量增长后，他对“每一毛钱”都格外敏感，“一天200单，一毛两毛累积下来，一年能省不少。”如今快递每单上涨0.45元，利润空间几乎被压缩一半。他咨询过其他快递公司，价格都在1.6—1.7元。
像王一峰这种依靠低价走量的小商家，受快递涨价冲击最直接，“尤其是利润本就只有一元左右的品类”。长期研究零售电商的百联咨询创始人庄帅在接受《中国新闻周刊》采访时指出，小商家本就处在高淘汰率的赛道里，单成本上涨时，要么提价，要么牺牲利润，否则只能被更有规模的大卖家挤掉。
相比之下，做出产品溢价的商家，受到此次涨价的冲击并不大。孟奇在义乌做电商13年，早年也曾靠9.9元到二十多元的饰品走量。近几年他通过招设计师、做原创，把单价提升到50—100元。“现在快递涨价几毛钱，对我们没什么影响。如果放在早年的低价模式中，有时候差一毛两毛，就能决定是亏本还是盈利。”
和普通消费者寄一件快递要付几元到十几元不同，电商商家凭借量大议价，寄一单快递价格近些年都在3元以下。2020年前后，行业“卷”到极致，一度出现“8毛钱发全国”的情况。
过去多年，快递价格一路下探，成为典型的“低价内卷”。今年8月19日晚间，多家A股快递上市公司披露7月快递业务主要经营数据，7月快递业务收入普遍实现同比增长，但单票收入仍在下降。
例如，申通快递7月快递服务业务收入42.87亿元，完成业务量21.81亿票，快递服务单票收入1.97元，同比下降1.50%；圆通速递7月实现快递产品收入53.71亿元，完成业务量25.83亿票，快递产品单票收入2.08元，同比下降7.20%；韵达股份7月实现快递服务业务收入41.20亿元，完成业务量21.62亿票，快递服务单票收入1.91元，同比下降3.54%。
就连龙头顺丰也不能例外。顺丰控股7月速运物流业务收入为186.57亿元，业务量为13.77亿票，单票收入为13.55元，同比下降14.02%。
涨价有用吗？
孟奇见证了快递价格一路下探的全过程。他记得，2014年下半年，快递行业流行全国“通票”，除了新疆、西藏外，1公斤快递统一5元。在此之前，运费因地区差异而不同，商家还会向客户收邮费。“通票”一出，价格战便开启了，半年内从5元降到4.5元，再到3.5元。
快递费下降，也催生了“9.9元包邮”这种模式。2015年，在低价导购网站“折800”（原淘800网）上，有淘宝商家通过压低采购成本价，再加上三四元快递费，凑出9.9元的低价，用以引流。
孟奇记得，到了2016年，“通票”进一步降至2元左右。彼时孟奇在义乌主营低价饰品，单价多在9.9元至20多元之间。快递便宜对商家无疑是件好事，经营空间能更灵活。
2018年，拼多多等新平台崛起，进一步搅动了快递市场。庄帅回忆，以往是商家单独和快递公司谈价，后来一些平台直接整合商家议价，使快递价格被进一步拉低。2020年，新快递公司极兔杀入市场，价格战再度白热化。在被称为“行业风向标”的义乌，一度出现过“0.8元发全国”的极端低价。
事实上，头部快递公司早在2020年就尝试过自发涨价，但到2022年后，价格竞争再次加剧。今年一季度财报显示，圆通单票收入仅1.98元，同比下降11.3%，扣除运输、派送、中转等成本后，单票利润只剩0.03元；韵达单票收入跌至1.82元，同比下降16.4%，而成本却高达2.28元。
7月8日，国家邮政局党组召开会议，强调要进一步加强行业监管，完善邮政快递市场制度规则，旗帜鲜明反对“内卷式”竞争。随后，浙江义乌和广东相继出台了快递调价措施。
但在孟奇看来，局部提价并不能真正遏制低价竞争，因为商家完全可以转移到其他城市发货。义乌长期是全国快递的价格“洼地”，不少大电商虽然总部在深圳、杭州，却把仓库设在义乌，每年能节省数百万元快递费。近年来，一些义乌大商家会到县城自建快递网点，把价格和成本压得更低。在他看来，只有建立全国统一的价格底线，并严格执行，才可能改变格局。
庄帅认为，大多数快递公司采用加盟模式，除了顺丰、京东自营外，其余快递网点在各地均为加盟模式，价格极具弹性，很难做到全国价格“一刀切”。
在他看来，快递行业仅靠涨价摆脱“内卷”作用有限。快递是高度标准化的业务，差异化难度大，竞争时几乎难以避免价格战。在他看来，未来的突围之路，只能依靠差异化，比如切入电商平台、拓展国际业务，或深耕冷链、大件物流等壁垒更高的赛道。
（文中孟奇、王一峰为化名）
记者：杨智杰
编辑：闵杰
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