汽车在正式上市前深圳十大配资公司，必须历经一项“标准考验”——碰撞测试。然而，有一种高难度连环碰撞场景，其碰撞能量远超国标三倍，即“货车侧撞与固定柱体夹击”的双重挑战，这恐怕对众多车型而言，都是一道难以逾越的“生死关卡”。近日，一汽奥迪Q6L e-tron却成功跨越了这道看似“不可能跨越的鸿沟”。
从连环碰撞的测试结果来看，奥迪Q6L e-tron的车身结构保持完好无损，气囊与气帘均按预期正常展开，低压电系统运行稳定，半隐藏式车门把手中的红色应急拉手也及时弹出，车门能够顺畅开启。或许有人会好奇，一汽奥迪究竟是凭借怎样的勇气和实力，敢于发起这样的挑战呢？
顶级用料+严苛标准，为安全构筑“双重保险”
首先是顶级的用材用料，一汽奥迪Q6L e-tron采用“赛车级”笼式安全车身，车身高强度钢+铝合金材质占比83%，超高强度热成型钢占比34%，最大抗拉强度达到2150MPa，整车扭转刚度更是达到46150N·m/Deg。同时，一汽奥迪Q6L e-tron的底板电池安装区超高强度钢覆盖率近100%，全面保障电池安全，这也在此次碰撞测试中得到了验证。在战损电池底部撞击挑战中，我们看到，一汽奥迪Q6L e-tron做到了底部撞击不起火、不爆炸，而在战损电池台车刮底挑战中，电池包外壳仅出现一道划痕，同样没有发生泄漏、起火、爆炸现象。此外，在战损电池高空跌落挑战中，一汽奥迪Q6L e-tron从5米高空跌落后，电池包也同样无起火、无爆炸。
展开剩余62%除了扎实的用料和强大的车身结构，一汽奥迪Q6L e-tron还拥有最严苛的安全开发及验证标准。根据数据显示，一汽奥迪Q6L e-tron经历了76次碰撞，301次行人保护实验，16次静态强度实验，覆盖各类常见的真实用车场景及极端场景，使得这款车的车顶最高可承重达10吨，相当于4.5台一汽奥迪Q6L e-tron的重量，这种严苛标准甚至比IIHS（美国公路安全保险协会）的车顶抗压测试标准要还高出一大截。
国标是安全底线，绝不拿用户练手
其实，一汽奥迪Q6L e-tron挑战远超国标3倍碰撞能量的高难度“货车侧撞+固定柱体夹击”连环碰撞，只是一汽奥迪安全造车哲学的冰山一角。在奥迪的造车理念中，始终把用户安全放在第一位。作为116年的造车专家，奥迪始终以国标为底线，以全球一致的高标准，充分验证安全性，才会应用到量产车中。在此之前，绝不拿用户练手，这种理念贯穿于很多的安全细节之中，比如车机芯片和门把手这些很多用户并不太关注的配置之中。
比如在车机芯片的配置上，一汽奥迪坚持用车规级芯片，虽然消费级芯片算力更强，数据更亮眼，但奥迪认为，车不是消费电子，不同于手机，车要载着客户高速行驶，一旦发生问题，结果往往是致命的。再比如门把手这个配置，一汽奥迪Q6L e-tron和一汽奥迪A5L全部采用“一拉两用”的集成式门把手，将电子锁和机械锁进行了集成设计，它拥有两段式开启逻辑，轻轻拉动可触发电子开关，通过电控系统轻松打开车门，即使遇到严重的事故，电控系统开门失效，也只需在3秒内两次拉门把手到底，即可手动激活机械解锁打开车门。
总结：无论处于何种时期，汽车安全始终是一个历久弥新的话题，毕竟它与每个人的日常出行安全紧密相连。当下，诸多新势力品牌在宣传自动驾驶安全时表现得极为激进，不少品牌也热衷于大张旗鼓地宣扬“安全即最大豪华”的理念。与之形成鲜明对比的是，奥迪、奔驰、沃尔沃等传统豪华车企始终保持着低调的姿态。它们并未借助夸张的营销话术来博取流量，因为在这些车企看来深圳十大配资公司，安全是造车的根本底线。倘若连这一底线都无法坚守，那么所谓的豪华便无从谈起。
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